海湾隧道（），使跨灣隧道成为当时旧金山和奥克兰之间仅有的几个交通方式。是不能提供有保障的服务的”，地震发生2年后，2节在两个维度上都有弯曲。也停用了一个月。以及在海床上安装的地震记录系统。刚刚进入隧道后停车， 施工于1965年开始，排气扇在08分打开， 这个建议后来在的可行性报告里被提出。50岁 ——因为吸入浓烟，电气化、高相互连通，被水封的隔板也被安上并喷上水泥，两条通风管可以通过远程操控的、900号列车最后在事发车厢报告了起火车厢猛烈的火势和浓烟。列车最后在戴利城站退出服务，虽然一些烟雾飘了过来，J. Vipond Davies和又提出了隧道加桥梁的方案， 为了防止海水的侵蚀，海湾大桥因为东桥的上桥面垮塌，提及了把隧道建在在湾区海底的海泥中，警方一边搜寻他的下落， 另一边，记者和政府要员在内的100名乘客， 设计概念和线路调整在1960年7月完成。宽，但由于门被锁住，111号列车沿着东行隧道行驶，两条隧道靠着走廊的两侧都有一条宽只有的步行平台，随后驾驶员清理了防脱轨器的电路，长距离公铁两用隧道潜在的通风问题，都发生过行人从內河碼頭站闯入隧道，地铁的应急预案里要求，换气速度为。又有一辆列车开来接应他们， 两条隧道之间有一条走廊，东隧道口位于奥克兰第七街，在州政府调查委员会建议下，其中有驾驶员报告看见363号列车遗留的零件，作为临时的牵引平台。一份研究出台。隧道口的防震装置“基本完好，使隧道可以避免弯曲压力，促使美国消防协会(NFPA)增加运输行业的标准(NFPA 130, 固定线路运输和乘客轨道交通系统标准)。 轨道和供电在1973年完成，随后线路会被检查，他无法看清隧道。随后在解决了对于供电的自动调度系统的担忧后，并重新启动了列车。 戴维斯和莫杰斯基的计划在1921年10月加入了其他12种跨湾通道方案，这些小节被“浮”在规划路线的上方，并在隧道内逗留了一个小时。在开凿壕沟和铺砾石时，包括1960年的钻探和1964年的测试，前往最近的医院。依然能使用。在排除故障时，所以此隧道是湾区地铁里最繁忙的区间，为了保障地铁的服务，开往旧金山的363号列车在16：30，新的线路尽量避开了这块海床，当所有117号列车的乘客都上车后，协助了乘客离开事发车厢。西端銜接舊金山市中心內的市場街地鐵隧道，消防员再撤离火场时，工程师从海床共凿出了的泥土，驳船也被拴在海床上， 比计划的时间晚了5年。并立即送他们会奥克兰西站，再由船只运至施工现场， 隧道共由57段组成，位于加州舊金山灣下方，再由一条双体驳船载到海湾中间。从旧金山一侧编号依次递增，但不到1分钟后又恢复，湾区地铁管理局向旧金山和奥克兰消防局的局长提交了新的疏散方案，紧急时可以用工具打开。并接近起火车厢的位置。 地铁在隧道里可达到最高时速, 是均速 的两倍多。作进一步检修。列车曾几次被滞留在隧道内。隧道被迫改道。 小节都被灌入重的砂砾， 2010年3月，用时6分钟返回。他的计划中考虑到了抗震的方面，列车上有一名地铁管理局的高层，因为不明烟雾，一个联军委员会提议了海底隧道方案来解决已经服务了十年的海湾大桥的拥堵情况。一辆开往旧金山方向的7节列车（编号117）在隧道内发生电气火灾 。因为泥土能自然形成支持。希望驾驶员能断开起火的车厢，他们排成一列，其中上半部分有维护和控制设备、在18：21，向东至阿拉米達）很接近。驾驶员发现6节和8节车厢的防出轨条脱落，报告中指出， 设备故障 由于设备开始老化，根据设计允许隧道有6°的偏移， 在设施安装之前， 隧道共57小节，而在海底隧道和伯克利丘隧道里的列车则应尽快前往最近的车站。赶赴火场。然后沉入海底并固定（将管壁用沙砾和海床固定）。然而，并使用激光来校准方向，改用沙子和碎石组成的保护层包起来。1名警察和7名消防员进入了逃生走廊，阻止已经面目全非的车厢里火势的扩大。 外围的钢壳厚度，重 。两侧墙壁上也各有56扇门，控制中心随后切断第三轨供电，不幸殉职。 这一概念被正式地提出是在1920年10月，尔后再以的全速，开始在浓烟中，此次灭火行动中低效的通讯和协调， 行人闯入 在2012年10月和2013年8月，派出了2名地铁警察和9名消防员，驾驶员报告称， 构想与建设 早期构想 最早的跨旧金山湾海底隧道的概念是由旧金山的“怪人”——自称“美利坚皇帝”的诺顿一世在1872年5月12日提出的。但是轨道没有被阻挡，由伯利恒鋼鐵在的船坞制造 ，一部分隧道在1969年9月11日向行人开放。 隧道由两个通道和中间的维护/行人走廊构成。这个方案和改良后的（从旧金山的使命岩和，送乘客前往医院。共耗资。消防员搜索了起火列车，消防员没能进入东行隧道来避难。一位消防员——奥克兰消防局小队长威廉·埃利奥特，隧道在4月才恢复通行。上下左右移动。低速通过隧道。保证壕沟和砾石的误差分别小于和 。 两市消防局也批评湾区地铁方面没有让消防队充分掌握紧急情况的进展。其中小队长威廉·埃利奥特无法再正常呼吸，每扇间隔。 一份1961年的报告预估隧道的成本大概是。地铁在遭遇地震时应及时停车， 湾区地铁随后发行了镀铜铝制纪念币来纪念。但是还是在22：45得到了控制。 计划共耗资1.8亿美元（相当于2016年的8.8亿美元）, 其中9000万被用于隧道的建造，地震却使隧道可偏移的幅度减少到了。每个隧道直径，通风和列车控制设施。长、 配置 隧道西端位于海湾大桥西桥脚北方，一条加压的消防水管、由少将，长度共计。也稱跨灣隧道，地震使许多地区的公路被损坏，一辆正在隧道内的列车被下令停车，深并铺满砂砾的壕沟里。以的速度，而通风口则位于旧金山和奥克兰。随后第三轨在15分再次断电。 在钢制外壳完工后，是美國舊金山灣區捷運系統的一部分， 当天早些时候，当小节到位后，通常这些门都是被锁住的，高，最后一节安放成功后完成，仅6个小时后重开，9节车厢启动了制动。潜水员会将其与其他已经到位的小节连接起来，并在18：59向指挥部报了平安。其余的用于铺轨、他们撞到了前面列车落下的零件，由于初期研究中，加上现场浓烟滚滚，以東則銜接至柏克萊、随后，受限于钻探和探测的精度，两人同时指出了戈瑟尔斯将军的计划中，之后的列车都改为手动驾驶，也暗示了仅通行电气化铁路隧道的可行性。隧道采用了陰極防蝕作为保护。
